Зміст:
Що потрібно змінити при заміні поршневих кілець?
Спільно із заміною поршневих кілець зазвичай змінюють маслозйомні ковпачки (МСК). Вони перешкоджають попаданню олії до камери згоряння. У сильно форсованих двигунах з малим об'ємом типу 1.2-1.4 TFSI ковпачки зношуються за 40-60 тис. км.
Який розмір поршня на ваз 2106?
На двигуні 2106 поршні від двигуна 21011 діаметром 79мм. Поршень моделі 21011 відрізняється від поршня 2101 наявністю циліндричної лунки на дно поршня і має збільшений діаметр.
Який розмір поршня на ваз 2101?
76,0 -2107, основний розмір (d=76,0) клас А 624 руб.
CAR.RU
Заміна поршневих кілець на ВАЗ 2107
Поршні – заміна
Для виконання роботи будуть потрібні оправки для зняття поршневого пальця та обтискання кілець.
Зняття
1. Встановлюємо автомобіль на оглядову яму або естакаду (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").
4. Відвертаємо гайки кришок шатунів (не знімаючи колінчастого валу) і виштовхуємо поршень з шатуном з блоку циліндрів (див. "Колінчастий вал – зняття та встановлення").
5. Виймаємо з кришки шатуна сталеалюмінієвий вкладиш.
На шатуні та кришці тавруванням нанесений номер циліндра, в який вони встановлюються.
6. Встановлюємо шатун у лещата і знімаємо з поршня два компресійні та одне маслознімне кільце з розширювачем.
Увага! При подальшому встановленні нижнє компресійне кільце встановлюється фаскою вниз.
7. Через виправлення випресовуємо палець з шатуна і знімаємо поршень.
Аналогічно знімаємо поршні інших циліндрів.
Перед встановленням на шатун поршневої групи потрібно підібрати її деталі.
Підбір деталей шатунно-поршневої групи
1.Підбираємо поршень до циліндра. Розрахунковий зазор між циліндром та поршнем двигуна повинен становити 0,06-0,08 мм. Він визначається проміром циліндрів і поршнів і забезпечується установкою поршнів того ж класу, що й циліндри. Максимально допустимий зазор – 0,15 мм. Діаметр поршня вимірюємо у площині, перпендикулярній до поршневого пальця, на відстані 52,4 мм від днища поршня. По зовнішньому діаметру поршні виготовляються п'яти класів (А, У, З, D і Е) через 0,01 мм, а, по діаметру отвори під поршневий палець – трьох категорій через 0,004 мм. У запасні частини поставляються поршні груп А, С та Е. Клас поршня (літера) та категорія отвору під поршневий палець (цифра) тавруються на днище поршня.
Для правильної орієнтування поршня щодо циліндра на стінці поршня (поруч із бобишкою) виконана мітка "П", яка має бути спрямована до передньої частини блоку циліндрів.
Діаметр циліндра вимірюємо нутроміром у чотирьох поясах, як у поздовжньому, так і в поперечному напрямку двигуна.
Схема вимірювання діаметрів циліндра: 1, 2, 3 та 4 – номери поясів; А та В – напрямки вимірювань
У зоні пояса 1 циліндри мало зношуються. Тому по різниці вимірів у першому та інших поясах судимо про величину зносу циліндрів.
Циліндри діаметром розбиті через 0,01 мм на п'ять класів: А, В, С, D і Е.
Клас циліндра вибито на нижній площині блоку.
2. Підбираємо палець до поршня. Палець встановлений у верхній головці шатуна з натягом і вільно обертається в боби циліндра. По зовнішньому діаметру пальці розбиті втричі категорії через 0,004 мм. Категорії вказуються кольоровою міткою на торці пальця: синя – перша категорія, зелена – друга, червона – третя.Поєднання поршневого пальця та поршня перевіряємо, вставляючи поршневий палець (змащений моторним маслом) в отвори бобишок поршня. Поршневий палець повинен встановлюватися від простого натискання великого пальця руки та не випадати при вертикальному положенні пальця.
3. Перевіряємо зазор між канавками та поршневими кільцями. Зазори повинні відповідати величинам, наведеним у таблиці 8.1.3 (див. нижче). Збільшений зазор призводить до швидкого зношування (розбивання) канавок поршня.
Таблиця 8.1.2. Розміри основних деталей двигуна, що сполучаються.
Таблиця 8.1.3. Зазори у поєднанні канавок та поршневих кілець
Таблиця 8.1.4. Зазори в замках поршневих кілець
Складання шатунно-поршневої групи
1. Надягаємо палець 4 на оправку 2, не затягуючи сильно упор 3.
2. Палець шатуна охолоджуємо у морозильній камері. Нагріваємо верхню головку шатуна до 240 ° С паяльною лампою або промисловим феном, затискаємо шатун в лещатах і надягаємо на нього поршень (мітка "П" на поршні повинна знаходитися з боку отвору для виходу олії на нижній головці шатуна).
3. Проштовхуємо встановлений на оправку палець в отвори бобишок поршня і верхню головку шатуна до упору кільцевого пояска 1 на рукоятці поршень.
4. Після охолодження шатуна змащуємо палець маслом для двигуна через три отвори в кожній бобишці поршня та через зазор між бобишкою та шатуном.
5. Змащуємо поршневі кільця та канавки олією для двигуна. Встановлюємо на поршень кільця та орієнтуємо замки кілець. Замок верхнього компресійного кільця повинен розташовуватися під кутом 30-45° до осі поршневого пальця, замок нижнього кільця компресійного повинен бути направлений в протилежний бік, а замок маслознімного кільця – під кутом 30-45° до осі поршневого пальця між замками.Нижнє компресійне кільце встановлюємо виточкою вниз. Якщо на кільці нанесена мітка "ВЕРХ" або "TOP", вона повинна бути спрямована до днища поршня. Стик пружинного розширювача маслознімного кільця повинен розташовуватися з боку, протилежному замку кільця.
6. Після встановлення кілець встановлюємо колінчастий вал по мітці (поршні 1-го та 4-го циліндрів повинні знаходитися у ВМТ) і по черзі вводимо поршні з кільцями та шатунами у 2-й та 3-й циліндри. При цьому мітки "П" на поршнях мають бути спрямовані у бік передньої частини блоку циліндрів. Для обтиснення кілець рекомендується застосовувати оправлення, показане на фото.
Після цього встановлюємо на місце шатунні вкладиші, попередньо змастивши їх і шийки колінчастого валу маслом для двигуна, і з'єднуємо шатуни з шийками колінчастого валу. Кришки встановлюємо за мітками та затягуємо гайками моментом 43,4-53,5 Н.м. Повернувши колінчастий вал на 180°, з'єднуємо з колінчастим валом шатуни 1-го та 4-го циліндрів. Перевіряємо легкість обертання колінчастого валу.
7. Установка інших знятих деталей виконується у зворотній послідовності.
11. Регулюємо зазор між важелями та кулачками розподільчого валу (див. "Зазор між важелями клапанів та кулачками розподільчого валу – регулювання"). Перевіряємо вільне обертання кривошипно-шатунного механізму.
13. На карбюраторному двигуні перевіряємо та при необхідності коригуємо кут випередження запалення (див. "Момент запалювання – перевірка та регулювання").
15. Запускаємо двигун і обкатуємо його на холостому ході протягом 20-30 хвилин, плавно збільшуючи частоту обертання колінчастого валу до 2000 об/хв.Під час роботи двигуна контролюємо герметичність систем двигуна, тиск масла, температуру рідини, що охолоджує. Якщо під час роботи двигуна виявляються сторонні шуми, зупиняємо двигун усунення причин їх появи.
Під капотом, частина 9: "Заміна поршневих кілець, вкладишів шатунних"
Чому тільки заміна поршневих кілець, а не розточування блоку? Все просто – зазори та овальності допустимі, дзеркало майже ідеальне. Що може бути краще? =))) А кільця під заміну – бо дарма зняли поршневу чтлії? =)))
Хоча не дарма, маслознімні кільця трохи почали залягати, але двигун не сильно сапунил. Але краще відразу вирішити це, поки не залягли таки. Та й нагару від поганого бензину було багато (про нього напишемо пізніше). Нагар то й забивав усе потихеньку. Далі заправлятимемося строго 92-м і на перевірених заправках. Як кажуть – з метою реклами писати їх не будемо =))) Але всім відому мережу користувати вже точно не будемо …
Отже, заздалегідь очищаємо поршні від нагару і одягаємо кільця, як у мурзилки під потрібним кутом.
Щоб простіше було встановити поршневу в зборі з кільцями назад в блок, була придбана пристосу:
… з нею засунути поршні з кільцями назад просто як два пальці =)
Далі прикручуємо шатунні кришки, попередньо укладаємо в них вкладиші, які змащуємо моторним маслом. Тим, яким далі користуватимемося.
Ну ось і все з поршневою. Будемо рухатись далі =)
Всім удачі на дорогах!